二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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你不知道的保時(shí)捷911進(jìn)化史
（附各年代車型排氣聲浪和賽事解說）
跑車界流行一句話：保時(shí)捷就是911,911就是保時(shí)捷.
50年時(shí)間，7代車型，不管外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)越來越現(xiàn)代化，但風(fēng)格始終沒有變，蛙眼、肥臀、五筒式儀表盤、后置后驅(qū)水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)成為了911的標(biāo)志.
于是，有人調(diào)侃說：“保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)師是世界上最輕松的設(shè)計(jì)師，而保時(shí)捷的工程師絕對是全世界最想殺死設(shè)計(jì)師的人。”
今天，我們撇開一切，就來盤點(diǎn)一下歷代的保時(shí)捷911.
中間的這位就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人：費(fèi)迪南德•保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）(1875——1951).同時(shí)也是大眾汽車集團(tuán)的“鼻祖”，設(shè)計(jì)了大眾的第一款車甲殼蟲和保時(shí)捷的前身356，他對以往的汽車進(jìn)行了創(chuàng)造性的更改，奠定了今天汽車的模樣.
1933年，二戰(zhàn)法西斯德國總理希特勒委托保時(shí)捷設(shè)計(jì)一款“國民轎車”.
1937年，大眾汽車公司成立，開始生產(chǎn)甲殼蟲轎車.
2003年，最后一輛第一代甲殼蟲在大眾集團(tuán)墨西哥工廠駛下生產(chǎn)線，第一代總產(chǎn)量達(dá)21,529,464輛.
當(dāng)時(shí)的大眾管理有點(diǎn)類似世襲制，基本上都是保時(shí)捷的兒子，保時(shí)捷兒子的兒子……還好他家的基因不錯(cuò)，而保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)者就是保時(shí)捷的孫子：
費(fèi)迪南德•亞歷山大•保時(shí)捷（1935——2012）.
1958年塑造了保時(shí)捷356的首款后繼車型.
1962年接管保時(shí)捷設(shè)計(jì)工程師，并在一年后設(shè)計(jì)出保時(shí)捷911.
這輛就是保時(shí)捷356，是第一款被冠以保時(shí)捷名字的車型.
整備質(zhì)量只有585公斤.
1966年，最后10輛356駛下生產(chǎn)線，總產(chǎn)量超過78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用.
第一代：代號(hào)901.1(1963年——1973年）
其實(shí)第一代911原名叫做901，但是由于標(biāo)致汽車公司注冊了所有中間帶0的標(biāo)志版權(quán)（例如：標(biāo)致307、508）.于是僅制造了82臺(tái)后便改名為911，也沒啥特殊含義，只是簡單的把0改為1，僅此而已.
至于為啥是后置后驅(qū)，也只是礙于粉絲們堅(jiān)持“只有后置后驅(qū)才是最正宗的保時(shí)捷跑車”這樣的觀念.
內(nèi)飾方面：五筒式儀表盤、靠近車門的鑰匙插孔、上部向內(nèi)突出的儀表臺(tái)，這些在將來都成為了911的經(jīng)典內(nèi)飾元素.
當(dāng)時(shí)的356并未停產(chǎn)，912便是356的換代車型，只是通過為911換裝1.6L的水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而成.
912車型僅有一代，之后由中置后驅(qū)的914所代替.
1965年，保時(shí)捷展出了911 Targa車型.
“Targa”是為了紀(jì)念保時(shí)捷在意大利Targa Florio賽車贏得了11場冠軍的光榮歷史.
這是一款針對美國市場設(shè)計(jì)的敞篷版，為應(yīng)對美國交通安全法規(guī)，Targa在車輛B柱的位置加裝了類似防滾架的T型橫梁，這一“歪打正著”的設(shè)計(jì)在之后成為了911敞篷版的一項(xiàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)形式，而Targa車型也一直陪伴著911延續(xù)至今.
那為什么要設(shè)計(jì)大圓燈呢？是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)那個(gè)年代，透光塑料還沒普及，玻璃做的車燈比較方便做成圓形.
至于為啥要在前翼子板凸起來，這個(gè)也是為了應(yīng)對美國交通安全法，即車燈不能低于一定高度，所以為了保持流線型的車頭和規(guī)定高度的車頭燈，就設(shè)計(jì)成這樣的了.
可見，很多經(jīng)典設(shè)計(jì)都是被規(guī)定所逼出來的.
第一代：代號(hào)901.2
保時(shí)捷911的每一代車型還會(huì)推出中期改款，前期叫做xxx.1,后期就叫做xxx.2.
如果你不是911的狂熱愛好者，那么對于911的每一次改款，帶給你的感覺都像是在玩“大家來找茬”.
保時(shí)捷開始為其911細(xì)分市場，早期通過911+字母的形式來表示不同動(dòng)力水平的車型：
911T（“T”：Touring 入門版）代表110Ps(公制馬力）輸出版本，于1968年發(fā)售；
911L（“L”：Luxury 豪華版）代表130Ps輸出版本；
911S（“S”:Sport 運(yùn)動(dòng)版）代表160Ps輸出版本，也是高功率版本.
新?lián)Q裝的5輻Fuchs輪圈也在未來成為了老911的經(jīng)典元素之一，哪怕到現(xiàn)在的很多懷舊款911車型當(dāng)中，我們還能見到這一輪轂樣式（如：第六代911的Speedster車型）.
單風(fēng)扇式風(fēng)冷器也是911一直堅(jiān)持的.
1967年，911迎來第一次小改款，僅加寬了輪圈與配備了雙管路剎車油管、減少鍍鉻件使用，5輻輪圈成為了911的標(biāo)配.
911的改款可謂頻繁，更是微乎其微，僅時(shí)隔一年，改款就發(fā)售了，只是換裝了更寬的輪圈與輪胎.
1969年的改款，全系從2.0排量升級(jí)到2.2排量，軸距從2211mm增加到2268mm.
第二代：代號(hào)930（1973年——1989年）
1973年，911 Carrera 2.7 RS（RS：Race Sport,即賽車兼跑車）誕生，偏重競技化的運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)車型，輪距和輪胎更寬、排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)、車身更輕（1075kg,比普通版輕約100kg）、更注重空氣動(dòng)力學(xué).
Carrera一詞源于墨西哥的Carrera Panamericana的賽事，為紀(jì)念保時(shí)捷獲勝，這一詞最早用于356 Carrera車型上.
經(jīng)典的鴨尾翼與全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠成為了這臺(tái)車的標(biāo)識(shí)性設(shè)計(jì)，由此開始，注重競技化的911 RS系列誕生了.
如果說Carrera RS 是為了競技，那么911S 2.7才算得上是第二代的首款了.
為應(yīng)對美國安全法，這一代911安裝了具有低速保護(hù)潰縮功能的前后保險(xiǎn)杠，而樣式突出的保險(xiǎn)杠成為了這一代911的特征設(shè)計(jì).
全面換裝了2.7L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版的車型統(tǒng)一更名為911 Carrera.
經(jīng)典，永遠(yuǎn)都是經(jīng)典。
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