二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁 保時(shí)捷資訊 我的夢(mèng)想就是有一輛保時(shí)捷 911
有人說保時(shí)捷911是自己兒時(shí)的夢(mèng)想，也有人認(rèn)為這是人生繞不過的一臺(tái)跑車，但是究竟有多少人是因?yàn)楸r(shí)捷的歷史底蘊(yùn)才選擇它呢？又或者說關(guān)于“兒時(shí)夢(mèng)想”這種說法，這顆種子到底是如何植入尚幼小的你的心靈中的呢？理性的看來，不管是保時(shí)捷還是法拉利，還有其他眾多的品牌，都是在不斷的追求機(jī)械的魅力，所謂柔情和經(jīng)典都只是歷史進(jìn)程中它們分內(nèi)的事。就像很多事并不是“非他不可”，換個(gè)人也能做成，加個(gè)bgm也可以抒情，道理是一樣的。
911的外觀可以說是汽車界的經(jīng)典款，往前翻三代車型，甚至是五代，其實(shí)算是長(zhǎng)得一樣，只有細(xì)節(jié)略有差異。所以就有人說保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師可能是世界上最輕松的，因?yàn)閹缀醪恍枰鍪裁锤膭?dòng)，也不用加什么設(shè)計(jì)。而保時(shí)捷自己也說了，這叫永恒設(shè)計(jì)，從1963年以來這些設(shè)計(jì)卻未曾改變。
總有很多人拿保時(shí)捷911和法拉利、蘭博基尼等超跑品牌做比較，認(rèn)為大排量、夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和純粹性能取向的碳纖維和輕量化才算是超跑。更有甚者覺得6缸的保時(shí)捷和它們眼中的超跑相比只能算是玩具，根本沒有超跑的樂趣。太片面了，先不說性能數(shù)據(jù)911根本不輸，公路不是賽道，日常駕駛四驅(qū)的從容，和精準(zhǔn)的控制，是你一腳油門就打滑的后驅(qū)大排做不到的。
內(nèi)飾也處處散發(fā)著“經(jīng)典”的味道，雖然每一次換代在科技感上的提升都十分巨大，但哪怕在最新款車型上也依舊能找到40年前老款內(nèi)飾上經(jīng)典的元素。大尺寸中控屏幕的增加，車內(nèi)各種控件組件的增加，還有依舊搭載地表最強(qiáng)雙離合PDK的精巧的電子擋把。911不僅以超跑自居，豪華也是底蘊(yùn)。不論車內(nèi)車外，能夠看到和觸摸到的材質(zhì)一定是相當(dāng)高級(jí)的材質(zhì)。
911系列的動(dòng)力一直都是別具一格，雙渦輪增壓的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速PDK最強(qiáng)雙離合，使得整體響應(yīng)速度和輸出功率都極為出色，甚至在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能夠達(dá)到峰值扭矩。這一套水平對(duì)置結(jié)構(gòu)還有一個(gè)好處就是有效降低重心，從而抑制車輛振動(dòng)增加穩(wěn)定性。再加上保時(shí)捷極大核心的主動(dòng)、運(yùn)動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)、穩(wěn)定管理系統(tǒng)、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，在一眾超跑中一定是最聰明并且極限最高的。
論車輛素質(zhì)，論品牌歷史或者獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)，只要是有名有姓的大品牌都能從過往的歷史中翻出一些值得炫耀的東西。那么憑什么唯獨(dú)對(duì)911傾心呢？當(dāng)然是因?yàn)樗母裾{(diào)和態(tài)度，對(duì)暴力麻木之后一定想體驗(yàn)紳士。暴徒嫌紳士太慢，紳士不屑暴徒的野蠻。既能快，又能有操控，同時(shí)還能有余力的優(yōu)雅，這才是最終的追求。至于為什么第一臺(tái)超跑就要買911，大概是想一步到位，不想慢慢成長(zhǎng)。
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