二十二年專注保時捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁 技術(shù)知識 保時捷 Cayenne Coupe--您的另一種選擇
自BMW開始加長，
再到蘭博基尼推出Urus，
我已不再驚訝各位廠商
還會出多么迎合主流市場的車型。
這不，保時捷以法語“Coupé”命名的
轎跑SUV Cayenne Coupé來了。
關(guān)于設(shè)計
由于Cayenne Coupé是基于第三代Cayenne車型打造而來，同時也劃歸到Cayenne車系序列下，因此我們可以理解成今后Cayenne將分為普通SUV和我們今天試駕的轎跑SUV，定價上轎跑版要高于普通版車型。正因于此，Cayenne Coupé在造型設(shè)計上與普通版有很多相似之處，但也保留了更多自己的特點(diǎn)。
車身前半部分與Cayenne類似，但前格柵細(xì)節(jié)做了不同的處理以體現(xiàn)與普通版的區(qū)別。Cayenne Coupé其實(shí)從A柱開始便與普通車型就有了變化，A柱更加傾斜，B柱往后線條開始下滑至尾部，整體呈現(xiàn)出動感的效果與Cayenne那股穩(wěn)重勁兒截然不同。車尾牌照框下移則讓造型更加圓潤，可根據(jù)車速自動升降的擾流板對性能的提升恐怕是其次，突顯檔次感才是重點(diǎn)，不過升起后擾流板的狀態(tài)有些怪異，有種沒關(guān)嚴(yán)后備廂蓋的錯覺。如果從整體的車身尺寸上看，會發(fā)現(xiàn)反而轎跑車型長度要比普通版多出13毫米，高度降低20毫米，除了提升視覺的延展性和運(yùn)動感外，對操控也是大有幫助的。
關(guān)于內(nèi)飾
拉開車門，內(nèi)飾設(shè)計Cayenne Coupé與Cayenne毫無二致，就連惟一一處明顯標(biāo)識身份的中央扶手印花都是“Cayenne”字樣。我不反對同一車系兩種外觀類型的車采用同一種內(nèi)飾設(shè)計，這也是很多車的慣例，但我始終認(rèn)為在細(xì)節(jié)上進(jìn)行差異化處理或許更受消費(fèi)者認(rèn)可，也或許轎跑SUV車主反倒是喜歡這種與Cayenne同內(nèi)飾的效果。
五圓儀表、T型中控，Sport Chrono組件等依然是保時捷上那熟悉的風(fēng)格。帶運(yùn)動響應(yīng)旋鈕的方向盤戰(zhàn)斗氣息濃郁，但偏細(xì)的握感不像BMW那般時刻挑起你的腎上腺激素。12.3英寸中控大屏清晰度沒有問題，信息顯示也是簡明易找，不過導(dǎo)航手勢縮放的靈敏度一般，好在這并不影響使用。
關(guān)于空間
前排中央位置同樣是保時捷經(jīng)典的面板造型，常用配置分布其中，操作便捷，但也同時損失了不少的儲物空間，中央位置只設(shè)計了兩個杯架和一個煙灰缸，前排乘客的手機(jī)安放成為問題。
車頂標(biāo)配全景天窗很符合中國消費(fèi)者的需求，但因?yàn)樵煨秃涂臻g的限制，天窗是不能打開的。另外，消費(fèi)者可以選裝全碳纖維車頂提升運(yùn)動氛圍。后排頭部空間顯得有些局促，即便是后座高度已經(jīng)比普通版降低了30毫米。當(dāng)然，作為一款Coupe造型的SUV你也不能過分去強(qiáng)求他的后排空間，有得必有失嘛。行李廂空間Cayenne Coupé做到了625升，放倒后排座椅能擴(kuò)展到1540升，與普通版的770-2020升雖不可同日而語，但日常使用已經(jīng)足夠了。還是那句話，定位不同獲取的價值也不相同。
關(guān)于操控
Cayenne Coupé在國內(nèi)市場提供了三種動力車型，基礎(chǔ)款、Turbo和E-Hybrid。試駕的款型是基礎(chǔ)款，搭載了3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，參數(shù)與Cayenne一致，匹配的是8擋Tiptronic S變速器，百公里加速為6秒，若選裝輕量化運(yùn)動組件后能提升至5.9秒。而搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)的Turbo版最大功率550馬力，百公里加速只有3.9秒。E-Hybrid則搭載了EA888的2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合，總輸出功率是386馬力。
此次試駕我們主要針對的是3.0T V6基礎(chǔ)款。與Cayenne同樣的動力總成讓他在駕駛方面沒有太多的懸念，感受與Cayenne幾乎相同。在青島的一段環(huán)山公路中，車身通過連續(xù)彎道的動態(tài)一如既往的“特別好”，底盤的功力讓你很難去探尋他的極限在哪兒。動力在達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)后加速異常迅猛，無奈的是車內(nèi)隔音降噪過于優(yōu)秀，排氣的回火聲以及速度感讓駕駛者難以察覺，剛上手時會誤以為他只是個青銅，沒想到Cayenne Coupé不是那種暴躁的王者，多少有點(diǎn)扮豬吃老虎的勁兒。
標(biāo)配的Sport Chrono組件提供NORMAL、SPORT、SPORT PLUS和INDIVIDUAL四種駕駛模式。NORMAL模式轉(zhuǎn)速維持在很低的區(qū)域，急加速需要大腳踩油門才能爆發(fā)出想要的動力，這點(diǎn)設(shè)定在跟車時比較痛苦。反而SPORT模式能讓駕駛感更為順暢，有股隨心所欲的感覺。至于SPORT PLUS我定義他為放縱模式，轉(zhuǎn)速時常維持在3000轉(zhuǎn)分左右，顯然是為了在關(guān)鍵時刻能爽上一把，平日駕駛選擇此模式估計是腎上腺激素有點(diǎn)兒過多了吧。
關(guān)于配置
以往，在購買保時捷時需要大量的選裝才能滿足自身的需求，這一次Cayenne Coupé雖然也需要對諸如車身顏色、輪輞、運(yùn)動組件、內(nèi)飾配色、車標(biāo)、排氣、印花等等做出選擇，但是，國內(nèi)車型相較全球其他市場的車型在標(biāo)配上更加豐富，包括20英寸輪輞、環(huán)境氛圍燈、后排側(cè)氣囊、前排座椅加熱、私密玻璃、空氣凈化離子發(fā)生器、地板墊等。同時與Cayenne相比則多出8.1萬元售價的Cayenne Coupé標(biāo)配了Sport Chrono組件、倒車攝像頭、增大1英寸的20英寸輪輞、環(huán)境氛圍燈和全景車頂?shù)取?/p>
不過，即便是你擁有了這些標(biāo)準(zhǔn)配置，恐怕還不能滿足你的需求，就像我們試駕的這輛白色Cayenne Coupé看似與基礎(chǔ)版差別不大，但細(xì)花白金屬漆、黑色真皮內(nèi)飾、帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)的LED大燈、前后停車輔助和全景影像、舒適進(jìn)車功能、吸煙者套裝、中控扶手上的車型標(biāo)志壓花、BOSE環(huán)繞音響等配置選裝下來總價格就已經(jīng)達(dá)到110多萬，即使這樣還沒選裝提升檔次的彩色輪輞LOGO呢。
保時捷 Cayenne Coupé
車身及驅(qū)動型式：
前置四驅(qū)，5門45座SUV
發(fā)動機(jī)：
3.0T，V-6，340Ps，450Nm
4.0T，V-8，550Ps，404Nm
變速器：8AT
懸架：
前多連桿式獨(dú)立，后多連桿式獨(dú)立
制動：前后 通風(fēng)盤式
輪胎：
前27545 R20（28540 R21）
后27545 R20（31535 R21）
整備質(zhì)量：1498 kg
長×寬×高：
4931（4939）×1983（1989）
×1676（1653）mm
軸距：2895mm
百公里加速：3-6.9s
上市日期：2019年3月
價格：99.80-190.80萬元
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