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在過去的幾年中，每次國際發(fā)動機大獎名單揭曉總會引來編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個發(fā)動機？”、“這款機器又獲獎了？”這樣的調(diào)侃也經(jīng)常在辦公室中回蕩。其實在近些年節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展并不算慢，但是動輒三五年的研發(fā)周期仍然讓這個榜單看起來似乎“沒啥大變化”。

不過今年的情況有所不同，其中最大的特點在于評獎規(guī)則和分類方式有了比較大的變化，這也直接導致榜單里出現(xiàn)了一些令人驚喜的“新面孔”。那么，今年的國際發(fā)動機大獎為何忽然做出了改變？新的規(guī)則是否意味著未來汽車的動力之戰(zhàn)將進入一個新階段？又有哪些新登場的“挑戰(zhàn)者”橫空出世一舉奪魁？帶著這些問題，我們準備跟您好好聊聊2019年國際發(fā)動機大獎的“贏家”們。

動力總成，尤其是發(fā)動機部分是內(nèi)燃機時代車企們展現(xiàn)自身研發(fā)實力的最好舞臺。因此，各大媒體也樂于在每年的固定時間頒發(fā)大獎。International engine of the year也就是國際發(fā)動機大獎是其中最出名的。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎名單，然后再分析趨勢以及技術(shù)。

■ 老獎項的新趨勢

春節(jié)聯(lián)歡晚會之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著眼睛都能猜到可能登場的演員，演唱什么歌曲，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大。這些年，國際發(fā)動機大獎就像是我們熟悉的春節(jié)聯(lián)歡晚會，誰得獎已不難猜到結(jié)果，各個組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念，今年略有不同。

關(guān)注過此前頒獎的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，此前根據(jù)發(fā)動機排量劃分級別的方式，今年變?yōu)榱烁鶕?jù)發(fā)動機功率劃分。在其他獎項的選拔上，取消了此前的最佳綠色發(fā)動機，引入了最佳混合動力總成獎項，另外今年還出現(xiàn)了一臺發(fā)動機一舉多得4項大獎的情況，這背后的情況都值得深思。

組別劃分方式的改變從結(jié)果看，表面是給了不同排量發(fā)動機一次硬碰硬的機會，背后隱藏的則是目前主流車企動力總成的發(fā)展特點，也就是根據(jù)模塊化開發(fā)理念推出的發(fā)動機排量相對固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調(diào)校出多個功率版本，從而滿足不同車型使用需求。

基本不變的的硬件結(jié)構(gòu)，可以大幅減少廠家研發(fā)以及驗證時間，制造環(huán)節(jié)中的物流成本以及錯裝率也會得以降低，同時依靠軟件調(diào)節(jié)高低功版本的做法也讓不少想要后期進行性能改裝的車主拍手稱快。

雖然進行了分組改革，但結(jié)果仍體現(xiàn)出了些許無奈，一方面那些在此前幾年拿獎拿到手軟的發(fā)動機再次毫無懸念的奪冠，另一方面在大排量組別，法拉利更是憑借著3.9T V8發(fā)動機獨攬四項大獎，成為了名副其實的贏家。這樣的結(jié)果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實力，也顯露出內(nèi)燃機時代即將落幕，廠家減少研發(fā)投入的悲涼現(xiàn)狀。

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