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在設(shè)計這輛Taycan(參數(shù)詢價)的時候，保時捷設(shè)計師曾經(jīng)考慮過要不要換一個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結(jié)果還是保留了原有的模樣。這個小細節(jié)似乎反應(yīng)了保時捷對純電動轎跑設(shè)計的一種態(tài)度。Taycan的實車還沒正式亮相，但結(jié)合官方發(fā)布的效果圖和一段對首席設(shè)計師Michael Mauer的采訪，我們基本了解了保時捷Taycan的設(shè)計理念。

- 沒錯，這是保時捷量產(chǎn)的第一臺純電動車型！

這個世界往往都是遵循著物競天擇、適者生存的道理，即便是再強大的物種也會隨著環(huán)境的改變而變化，汽車也一樣。如今全球排放法規(guī)日趨嚴苛，油耗、安全性的要求也更高，更重要的是在進行著一場電動化變革。

保時捷這類傳統(tǒng)跑車制造商有著悠久的造車歷史，在發(fā)動機、變速箱、底盤、空氣動力學、造型設(shè)計等方面都有一套自己的理念，而且久而久之形成了壁壘性的技術(shù)。然而，當純電動時代來臨之后，想要繼續(xù)守住世界跑車第一梯隊，它們必須要拋棄一些東西，并依舊上演拿手好戲。

世界上最好的純電動技術(shù)不在保時捷手里，或者說在這個領(lǐng)域里，保時捷也沒有了像水平對置發(fā)動機、PDK變速箱那樣鶴立雞群的技術(shù)。如何來讓純電動保時捷依然給我們激情和原有的運動精神呢？首席設(shè)計師Michael Mauer(毛邁恪) 是最有發(fā)言權(quán)的人之一。

設(shè)計師Michael Mauer從一開始就參與了Taycan的研發(fā)和設(shè)計，關(guān)于純電動與保時捷的結(jié)合，公司內(nèi)部進行了很多輪的探討。例如，第一臺保時捷純電動汽車應(yīng)該是轎跑還是SUV呢？最終決定了打造Taycan這樣一臺電動車型，沒有選擇SUV。原因是，在純電動領(lǐng)域里，保時捷依舊要強調(diào)自己的跑車地位和品牌。

在汽車造型設(shè)計的過程中，造型比例和姿態(tài)是首要任務(wù)，其次是對設(shè)計細節(jié)和元素的精雕細琢。Taycan接近于燃油車911車系和Panamera的姿態(tài)和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背后其實并不是一件容易的事。

有人開玩笑說保時捷設(shè)計師是這個世界上最輕松的職業(yè)，因為這個品牌幾十年內(nèi)的車型設(shè)計都沒有太大的變化，經(jīng)典的模樣讓人再熟悉不過了。當然，如何在經(jīng)典的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級，相信背后并不簡單。在設(shè)計Taycan時，設(shè)計師更是有一肚子苦衷。

為了保證續(xù)航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間，難題就來了~這幾乎是車內(nèi)布置最難解決的一點。

Taycan同樣采用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特征。當然，如今你在大街看到了這是一個普遍的尾燈造型趨勢，但把它放在一輛低矮、動感的保時捷車型上時，總會感覺到別有一番味道。

總結(jié)：

純電動技術(shù)的日趨普及，讓新老牌車企在跑車技術(shù)上的差距縮小了，因為純電動汽車的門檻更低。近些年，全球也誕生了一系列新的純電動跑車，甚至中國品牌也拿出了前途K50。保時捷Taycan未來能否成為純電動轎跑的代名詞，像在傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎跑那樣占據(jù)頂端優(yōu)勢？或許還是一個未知數(shù)。在首席設(shè)計師Michael Mauer的描述中，Taycan有著保時捷運動車型家族的氣質(zhì)，造型和比例讓你一眼就能看出是一輛保時捷，在細節(jié)設(shè)計上也有著純電動的特征。喜歡的朋友別著急，最終的量產(chǎn)實車很快大家就能見到了。
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