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負(fù)責(zé)保時捷SUV業(yè)務(wù)的主管Julian Baumann近日向媒體確認(rèn)了全新Macan(參數(shù)詢價)電動版的諸多細節(jié)，其中包括全新的設(shè)計語言與來自Taycan的平臺和技術(shù)。

『配圖為媒體繪制的假想圖』

  Baumann提到，即將在2021年面世的Macan電動版將會和Taycan一樣擁有高性能的車型定位，車系中動力最強的車型也會擁有“Turbo”與“Turbo S”的標(biāo)識。在Macan電動版問世后，燃油版Macan因為部分客戶尚未做好電動化的準(zhǔn)備并不會馬上停售，而是會和電動版同時銷售。

  Macan電動版將基于大眾集團PPE（Premium Platform Electric）架構(gòu)，Taycan便是在此架構(gòu)下的J1平臺上研發(fā)。開發(fā)Macan電動版與Taycan時所遇到的困難沒什么不同，由于現(xiàn)款Macan在空氣動力學(xué)方面不占優(yōu)勢，因此研發(fā)Taycan的團隊正在著手解決這一難題。不過電動車型釋放出的車頭空間可以讓設(shè)計師將車頭設(shè)計得更低矮，這為更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)打下了良好的基礎(chǔ)。同時重達600公斤的電池組對車輛動態(tài)的影響不可忽視，但低重心是其主要優(yōu)勢，因為保時捷的工程師會借鑒一些Taycan的開發(fā)經(jīng)驗來打造全新的Macan電動版。

  盡管Macan在2018年秋季進行了改款，但隨著Macan電動版的問世和銷售策略的變化，燃油版Macan還會銷售一段時間?？紤]到不同國家對電動車型的接受程度有所差異，因此兩款車并行銷售的情況有可能會持續(xù)幾年。何時會結(jié)束這種雙車并售的局面尚不明確，不過可以肯定的是，在未來5年內(nèi)30%至40%的保時捷產(chǎn)品會是純電動的。

  Baumann還補充道：因為Macan是品牌旗下銷量最好的車型，因此不會輕易改變它的產(chǎn)品定位，我們需要做的就是延續(xù)現(xiàn)有的產(chǎn)品特性，繼續(xù)保持同級別最運動的車型。但即便與Taycan使用了同樣的架構(gòu)，但并不意味著會將Macan電動版會變成轎跑SUV車型，因為日常實用性也是非常重要的。Macan電動版將采用前后雙電機驅(qū)動的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，動力最強的車型或?qū)碛?00馬力的最大功率以及超過1000牛·米的峰值扭矩，而命名方式也會參照Taycan延續(xù)“Turbo”、“Turbo S”的傳統(tǒng)。

  保時捷副主席Lutz Meschke還提到，目前J1平臺僅提供給奧迪和保時捷兩個品牌，此舉相比各自研發(fā)獨立的平臺可節(jié)約30%的成本。而隨著Macan電動版的投產(chǎn)，保時捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革命性變化會是在固態(tài)電池出現(xiàn)之后，屆時同等輸出功率的固態(tài)電池僅會有當(dāng)前電池一半的重量，不過距離真正工業(yè)化尚有5到7年的時間。

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