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保時捷車型在歷史發(fā)展的長河里歷經(jīng)多次重大變革，總結(jié)起來可能是以下9點(diǎn)......

 
1. 改用水冷

保時捷純粹主義者堅稱玄門正宗的911必須有一副空氣冷卻水平對置六氣缸引擎坐鎮(zhèn)大后方，1997年推出的996卻以水冷引擎改變了這一傳統(tǒng)。

 
 
2. 放棄718渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機(jī)

我們并不是說把4.0升自然吸氣水平對置六氣缸發(fā)動機(jī)塞進(jìn)Boxster和Cayman GTS車尾等于承認(rèn)小型化四氣缸引擎不知所謂，在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境中根本省不了多少燃料，但意思雖不中亦不遠(yuǎn)矣。

 
 
3. 只有PDK的GT3玩手動

保時捷決定911 GT3使用換擋撥片一事，曾經(jīng)令外界嘩然。事隔兩年后，他們便推出了配備6前速手動的限量版911 R。保時捷的想法大概是“這一招相當(dāng)見效，所以我們應(yīng)該推出量產(chǎn)版本，將之命名為……嗯，就叫911 GT3吧”。

 
 
4. 拜拜柴油

入門版Macan Diesel曾經(jīng)是英國最暢銷的保時捷，后來卻一下子銷聲匿跡。盡管車主很喜歡這些配備寧靜、吝嗇、勤儉柴油引擎的保時捷SUV，廠方卻斷定柴油門東窗事發(fā)后，正是把柴油版剔出旗下車系的最佳時機(jī)。

 
 
5. PDK用撥片代按鈕

保時捷PDK變速箱本來用按鈕操作，而非撥片，手指一推就可以升檔，一扣一拉則降檔，取其彈撥動作快捷，單手開車也不成問題。不過實(shí)際操作起來其實(shí)并不稱手，又有違直覺，于是廠方便以配件形式為PDK型號提供換擋撥片，后來更成為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，順利化解了一劫。

 
 
6. 928試圖取代911失敗

保時捷預(yù)料前置V8的928會成為新一代旗艦，問題是911車市長青、長賣長有、十分礙事。所以928在1977至1995年間即便賣了超過61,000部，保時捷后驅(qū)怪杰仍然能好好地活下來成為跑車世界的圭臬。

 
 
7. 荷包蛋頭燈門

保時捷在996身上毅然拋棄了圓燈，改而起用臭名昭彰的“走樣荷包蛋”頭燈。盡管后來推出改良版時對相關(guān)設(shè)計有所調(diào)整，但911經(jīng)典圓燈最終還是隨著997重現(xiàn)江湖，自此再沒有離開過……

 
 8. 打造中置引擎911大戰(zhàn)福特GT

面對稱霸勒芒的福特GT，保時捷為了一雪前恥，把世上最出名的后置引擎跑車改造成中置引擎。所得結(jié)果是整流效果更佳，下盤更加平衡，911 RSR也因此再次博得耐力賽勁旅的美譽(yù)。

 
 
9. 杯架門

新款992僅為乘客提供了一個彈出式杯架，司機(jī)那邊卻一無所有。生氣談不上，只是有點(diǎn)失望，因?yàn)榫窦?xì)琢、過度設(shè)計的杯架也是體驗(yàn)911后置引擎風(fēng)味不可或缺的一部分。

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