二十二年專注保時捷服務
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當前位置 主頁 保時捷資訊 擔任起賺錢養(yǎng)家的重任——保時捷Cayenne 簡史
超豪華品牌進駐SUV市場在這幾年也司空見慣，勞斯萊斯的庫里南、蘭博基尼的Urus、賓利的添越，這些在我們慣性思維中本不該出現(xiàn)SUV的品牌如今也為了迎合市場的需求“離經(jīng)叛道”。早在上世紀九十年代一些豪華品牌就琢磨著研發(fā)SUV車型，奔馳ML、寶馬X5、大眾途銳……消費者都漸漸接受了這些時代的產(chǎn)物，與此同時爭議最大的還是保時捷的SUV——Cayenne。保時捷的死忠們甚至因為這一舉動毫不猶豫的粉轉(zhuǎn)黑，我們想想在那個年代保時捷擁有SUV車型是多么違和的事情啊。
關(guān)于Cayenne的事情我們下面慢慢聊。
你該知道的
911車系成為了保時捷品牌的靈魂，但是上世紀90年代保時捷在911車系投入的成本和獲得的收益嚴重失調(diào)，品牌內(nèi)部面臨著嚴峻的財政危機。在這樣的危機面前發(fā)布一款能適應大眾需求的車，靠“走量”起死回生成為了保時捷為數(shù)不多的救命稻草。
從1984年達喀爾拉力賽保時捷953拿下Group B冠軍來看，保時捷打造一輛SUV車型并不是沒有道理的。要知道1986年搭載多重可變式四輪驅(qū)動系統(tǒng)和升水平對置6缸雙渦輪增壓發(fā)動機的保時捷959賽車在后勤車故障的情況下拿到了第六名的成績，換一個角度思考其實它比冠軍和亞軍還要可怕。
第一代 E1（2003——2010）
早在上世紀90年代保時捷就將研發(fā)Cayenne的計劃提上日程，直到1998年對外宣布該車型正式列入保時捷產(chǎn)品序列。2002年在日內(nèi)瓦車展亮相并于2003年在世界范圍內(nèi)銷售。第一代車型一上市就驚艷到了不少人，標志性的保時捷頭燈風格和當時流行的純紅色尾燈讓這輛SUV比別人多了幾分嫵媚。
雖然嫵媚這個詞用在一輛SUV身上有些違和但他確實是當時跑的最快的量產(chǎn)SUV。第一代車型初期只提供Cayenne S和Cayenne Turbo兩款車型，前者搭載一臺 V8自然吸氣引擎，最大功率340Ps，后者搭載一臺 V8渦輪增壓引擎，最大功率450Ps。
后期為降低準入門檻保時捷推出了搭載大眾集團3.2L VR6引擎的Cayenne標準版，其最大功率250Ps。跑車才是保時捷的靈魂，速度自然不可或缺，Cayenne在這樣的家庭環(huán)境下自然不慫。
2006年Cayenne迎來了自己的旗艦車型——Cayenne Turbo S！搭載了一臺 雙渦輪增壓引擎，可爆發(fā)514Ps 720Nm的動力，0——100km/h加速只要5s，這樣的成績對于Suv來說—— 一輛被龐大身軀耽誤的跑車。
第一代車型的故事到這里并沒有結(jié)束，2007年Cayenne迎來中期改款，當然了911設(shè)計師是全世界最輕松的汽車設(shè)計師，Cayenne的設(shè)計師又能累到哪去呢？所謂的改款在外觀方面變化不大——頭燈尾燈進行細節(jié)調(diào)整……
真正的變化在Cayenne巨大的引擎蓋下面，由于擴大了發(fā)動機排量并采用了燃油直噴技術(shù)，標準版Cayenne的 六缸引擎從250Ps提升到290Ps。
Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到升，最高功率分別提升45Ps和50Ps。
在整個生命周期的尾聲，Cayenne GTS的理念漸漸成型，這是一款介于Cayenne S和Cayenne Turbo中間的車型，這也是保時捷旗下除跑車外第一款同時裝備主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）與電控減震系統(tǒng)的車型。曾幾何時，我也翻動著汽車雜志上誘人的Cayenne，也曾夢寐這擁有，第一代Cayenne離我們很近也是我認為最有味道的一代。
第二代E2（2011——2017）
2011年Cayenne迎來了大換代，外觀方面后窗角度更加傾斜，反光鏡位置移到了門子上，車身材質(zhì)選用了大面積的鎂鋁合金，頭燈設(shè)計的靈感來源于Carrera GT 內(nèi)飾設(shè)計與Panamera有異曲同工之妙。
軸距相比上一代車型增加了40mm，整體看來第二代車型變得更為緊致，運動感更強。第二代Cayenne先期共推出四種車型，其中入門版的標準款Cayenne搭載一臺升V6引擎，最大功率為300Ps；搭載L V8自然吸氣引擎的Cayenne S最大輸出功率提升至400ps；
而配備L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的Cayenne Turbo則可以輸出高達500Ps的最大功率。此次換代保時捷帶入了混合動力這一理念，Cayenne Hybird車型成為了該車系里程碑式的跨越。
混動車型采用了并聯(lián)式全混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，源自奧迪的升機械增壓V6引擎配合電動機可以為車輛提供380Ps的最大輸出功率和580N·m的峰值扭矩，這套高效的混合動力系統(tǒng)在歐洲標準行駛循環(huán)測試中，百公里耗油量僅為升，二氧化碳排放只有193g/km。
2012年第二代Cayenne GTS車型在北京全球首發(fā)。這是Cayenne GTS車系自然吸氣的絕唱，全新 Cayenne GTS采用了新的側(cè)裙、 21英寸的RS Spyder輪轂、雙翼型車頂擾流器以及黑色四出排氣管。動力方面，CayenneGTS裝備了L V8自吸發(fā)動機的高調(diào)校版本，最大輸出功率420Ps，與之匹配的是一臺八速Tiptronic S變速器。
這樣的動力儲備下Cayenne GTS 5.7S就可以破百，極速可達到261km/h。2014年像第一代車型一樣Cayenne又迎來了中期改款，外觀變化呢自然不大，LED光源的使用成為了主角。
動力系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化，全系取消了自然吸氣車型，渦輪增壓成了唯一選擇，就連Cayenne GTS也改用了一臺 V6雙渦輪增壓引擎，入門版本的自然吸氣引擎被T渦輪增壓引擎取代。
第三代（2017——今）
保時捷在位于德國斯圖加特的總部發(fā)布了全新一代Cayenne，作為該車系的第三代車型，全新Cayenne的內(nèi)外造型、發(fā)動機、變速箱以及底盤均為全新開發(fā)，并且還配備了眾多新科技。
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