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保時(shí)捷718 GT4自然吸氣＋手動(dòng)擋？
近日，保時(shí)捷官方公布了新款718 Cayman GT4和718 Spyder的資料，二者都采用了一臺(tái)4.0L水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了6擋手動(dòng)變速箱，最重要的是二者在空氣動(dòng)力學(xué)方面得到了優(yōu)化，它們的表現(xiàn)更加適用于賽道等激進(jìn)環(huán)境下的駕駛。今天，我們先以硬頂跑車版保時(shí)捷718 Cayman GT4為例，聊聊發(fā)生在它身上的奧秘。
保時(shí)捷718 Cayman GT4基于保時(shí)捷718 Cayman打造，除了GT4版本使用了全新的動(dòng)力總成外，更有利于空氣動(dòng)力學(xué)的外觀套件將作為整臺(tái)車的最大亮點(diǎn)，這也讓這臺(tái)保時(shí)捷718 Cayman GT4多了一層賽道屬性。
我們查閱了一些相關(guān)資料，找到了前輩車型保時(shí)捷Cayman GT4在紐北賽道的數(shù)據(jù)，據(jù)資料顯示由紐北經(jīng)驗(yàn)豐富的車手克里斯蒂安•格布哈特駕駛的保時(shí)捷Cayman GT4可以以7分42秒00的成績(jī)跑完紐北賽道，圈速已經(jīng)超越了五代保時(shí)捷996車型的GT3 RS版本。
如果按照保時(shí)捷GT汽車部門(mén)主管Preuninger描述的“保時(shí)捷718 Cayman GT4在紐伯格林賽道的成績(jī)至少提升10秒”的話，它的成績(jī)將會(huì)超越上代保時(shí)捷991的GT3版本。
盡管上代保時(shí)捷Cayman GT4的最終實(shí)測(cè)成績(jī)與官方公布的7分40秒圈速有所出入，但兩秒左右的差距是可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境以及車手素質(zhì)而忽略不計(jì)的。
得到出色成績(jī)的背后，是新款車型在空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化，比如保時(shí)捷718 Cayman GT4在前包圍位置的改變，通過(guò)增添導(dǎo)風(fēng)孔的方式，可以使空氣快速有序地排出，減少底盤(pán)以及輪拱內(nèi)的亂流現(xiàn)象，以此提升車輛的穩(wěn)定性及操控性。另外，相比保時(shí)捷718 Cayman GTS版本，進(jìn)氣口的加大處理可以為內(nèi)部的冷卻機(jī)構(gòu)提供充足的冷空氣，以此達(dá)到有效的冷卻效果。
在尾部的下壓力方面，主要依托后擾流板以及下部的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。具資料顯示，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的后擾流板要比上代車型多20%的空氣下壓力，而下部的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)更有利于排走底盤(pán)部分的空氣，加快車底的空氣流動(dòng)效率。
我們從上圖很明顯地看出了這代車型已經(jīng)由原先的中置雙出排氣布局改成了雙邊共雙出的排氣布局，類似的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在全新一代保時(shí)捷992中見(jiàn)到了，而對(duì)于這臺(tái)GT4車型而言，全新的布局將有利于擴(kuò)散器發(fā)揮作用。
在底盤(pán)方面，保時(shí)捷718 Cayman GT4的減振器經(jīng)過(guò)了重新設(shè)定，得到了輕量化和運(yùn)動(dòng)性方面的提升，同時(shí)在后橋配備了機(jī)械式限滑差速器結(jié)構(gòu)。而且保時(shí)捷著名的主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）也加入了進(jìn)來(lái)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的駕駛狀況和駕駛方式調(diào)節(jié)每只減振器的阻尼系數(shù)，以此達(dá)到更舒適或者更運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校。更為夸張的是，最終的行駛高度GT4車型將比普通版本的718車型降低30mm之多。
在輪圈的選取方面，保時(shí)捷718 Cayman GT4采用了四只20英寸的輕量化輪圈，而且官方僅提供了一種樣式供消費(fèi)者選擇，另外匹配的輪胎也進(jìn)行了升級(jí)，保時(shí)捷718 Cayman GT4則更加激進(jìn)地選擇了四條米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔系列輪胎，前后輪胎規(guī)格分別為前245/35 ZR20，后295/30 ZR20。同時(shí)為了提升整臺(tái)車的制動(dòng)效果，保時(shí)捷718 Cayman GT4直接選用了保時(shí)捷911 GT3的剎車系統(tǒng)，官方還提供了輕量化、穩(wěn)定性更高的陶瓷剎車盤(pán)供消費(fèi)者選裝。
來(lái)到內(nèi)飾部分，保時(shí)捷718 Cayman GT4在原有車型的基礎(chǔ)上加入了大量的Alcantara面料，除了可以提升整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感，為內(nèi)飾部分減重也是其中一個(gè)原因。另外我們可以從內(nèi)飾的很多地方找到GT4專屬元素：比如GT車型在方向盤(pán)位置的專屬黑色輻條和方向盤(pán)頂部的黃色標(biāo)記線，以及內(nèi)飾部分印有“GT4”標(biāo)識(shí)的細(xì)節(jié)等等。
座椅方面，官方共提供了3種風(fēng)格的座椅，其中圖片展示地是更偏向賽車競(jìng)技的全桶式座椅，前后為手動(dòng)調(diào)節(jié)，高低為電動(dòng)調(diào)節(jié)，選擇它消費(fèi)者需要額外支出5900美元的費(fèi)用。另外兩種風(fēng)格的座椅則更加照顧駕乘人員的舒適性，支持的座椅調(diào)節(jié)方式也會(huì)更豐富。
另外，保時(shí)捷718 Cayman GT4的Club Sport套裝將會(huì)作為選裝配置，包含了座椅后方的防滾架、六點(diǎn)式安全帶、副駕駛位置的滅火器等等。
動(dòng)力部分，保時(shí)捷718 Cayman GT4并沒(méi)有選擇一款主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，而是堅(jiān)持使用了一款“更有情懷”的4.0L水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)是基于保時(shí)捷911 Carrera的水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打造而成，它的最大功率可以達(dá)到420馬力（7600rpm），最大扭矩為420牛•米（5000-6800rpm），反映在0-100km/h的加速時(shí)間為4.4秒，0-200km/h的加速時(shí)間為13.8秒。值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了自適應(yīng)氣缸控制技術(shù)，在中止部分氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以為它的燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)，最終官方提供的百公里油耗數(shù)據(jù)為10.9L/100km。
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