二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 保時(shí)捷僅一輛存世的Type 68即將拍賣，估計(jì)開價(jià)就超過1.3億人民幣
保時(shí)捷僅一輛存世的Type 68即將拍賣，估計(jì)開價(jià)就超過1.3億人民幣
保時(shí)捷品牌的歷史上舉足輕重的車型，即將上架拍賣——1939年的保時(shí)捷Type 64（38/43），它是356的原型，第一輛保時(shí)捷汽車，其設(shè)計(jì)理念甚至可以在今天的保時(shí)捷汽車中找到影子。
為柏林至羅馬拉力賽制造的Type 64賽車，是保時(shí)捷工程師兼創(chuàng)始人費(fèi)迪南德•保時(shí)捷的兒子費(fèi)里•保時(shí)捷的心血。但實(shí)際上，因剛出來就遇戰(zhàn)事，這臺(tái)車并沒有參加那時(shí)的比賽，實(shí)際上也沒人關(guān)心那場(chǎng)比賽了。
第一臺(tái)Type 64（編號(hào)38/41）誕生于1939年，籠統(tǒng)來說就是在甲殼蟲原型車上裝上一臺(tái)0.985升4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，再把車殼造得如宇宙飛船般，像極了吉祥物。
沒有機(jī)會(huì)參賽的38/41留在了保時(shí)捷公司和大眾汽車的核心首腦身邊，最初被贈(zèng)予了大眾汽車的一位董事會(huì)成員，可能因?yàn)橐粓?chǎng)未記載的事故，這輛車很快就返回了工廠，被重新編號(hào)為38/43，并安裝上一個(gè)全新的車身。
其實(shí)TYPE 64只生產(chǎn)了兩輛（因?yàn)?1大修后改了編號(hào)為43，所以被誤會(huì)為3輛），第二輛是在1939年年尾出廠的，編號(hào)38/42，之后被費(fèi)里•保時(shí)捷當(dāng)作日常用車。1944年因?yàn)榈聡?guó)的失勢(shì)，費(fèi)里•保時(shí)捷被迫遷往奧地利時(shí)，這輛車被遺留了下來。一年之后，美國(guó)部隊(duì)發(fā)現(xiàn)了它，據(jù)說大兵們將其車頂削掉開著兜風(fēng)直到徹底報(bào)廢。
漢堡汽車博物館于1995年之后，進(jìn)行瘋狂的資料和零件搜集工作，終于將38/42復(fù)原了，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱、車架和前后橋、方向盤以及儀表都是當(dāng)年的，只是已經(jīng)翻修一新，被美國(guó)大兵切掉的車身就無法挽回了，只能依靠修復(fù)公司嚴(yán)格按照當(dāng)年的造型制作了一個(gè)全新的。幾位世界頂級(jí)車評(píng)人有幸試過此車，各位可以**看看此車試駕文章。
38／43的命運(yùn)要好很多。它被帶到了奧地利并在1947年修復(fù)一新，之后經(jīng)常和356Roadster一號(hào)原型車一起出現(xiàn)在各種宣傳活動(dòng)中。
據(jù)那些“幸運(yùn)者”試駕員描述，得益于僅535公斤的自重，Type 64十分輕盈，在2000轉(zhuǎn)／分時(shí)加速能力很強(qiáng)。即使以90公里／小時(shí)的速度行駛?cè)匀伙@得游刃有余，資料顯示當(dāng)年其極速可以達(dá)到160公里／小時(shí)以上。
車門幾乎可呈90度開啟，但身高1.8米以上的人進(jìn)入駕駛艙仍頗困難。為了緩解擁擠，副駕駛座椅被布置在駕駛席側(cè)后方。前蓋下容積達(dá)到80升的巨大油箱已經(jīng)延伸到了車內(nèi)，使本就不大的空間變得更加局促。盡管如此，在情感作用下，駕駛這輛車的應(yīng)該還是讓人無比興奮的。
這款獨(dú)一無二的古董保時(shí)捷將于2019年8月在加州蒙特雷舉辦的蒙特雷汽車周期間在蘇富比拍賣行進(jìn)行拍賣。汽車估價(jià)專家認(rèn)為，保時(shí)捷Type 64光是開價(jià)，就會(huì)達(dá)到2000萬美元。
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