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最賺錢的豪華車企——保時(shí)捷

在全球豪華車車企中，保時(shí)捷應(yīng)該是最掙錢的車企了，其2018年相當(dāng)喜人的各項(xiàng)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以證明這一點(diǎn)。
根據(jù)保時(shí)捷正式發(fā)布的2018財(cái)年的經(jīng)營業(yè)績，保時(shí)捷全球2018財(cái)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業(yè)利潤增長2.7%達(dá)到41億歐元；銷售收入達(dá)到237億歐元，增長9.2%，銷售利潤達(dá)到43億歐元同比增長4%。

相比其他豪華車企在轉(zhuǎn)型時(shí)期遭遇利潤和營收集體下滑，保時(shí)捷的表現(xiàn)格外顯眼。2018財(cái)年奧迪營業(yè)收入為592億歐元，同比下降7%，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤總計(jì)47億歐元，同比下滑 6.97%。寶馬集團(tuán)2018財(cái)年?duì)I收為974.8億歐元，同比下滑0.8%，營業(yè)利潤下滑7.9%至91.2億歐元。奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)2018年?duì)I收為1674億，營業(yè)利潤為111億歐元，大幅度下滑22%。
盡管保時(shí)捷也在積極向數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型，但其財(cái)務(wù)表現(xiàn)并未受到影響。從營業(yè)利潤率來看，2018財(cái)年奧迪的營業(yè)利潤率為6%，戴姆勒集團(tuán)的整體營業(yè)利潤率為4.5%，寶馬集團(tuán)的整體營業(yè)利潤率為10.1%，但保時(shí)捷的營業(yè)利潤率卻達(dá)到了驚人的16.6%。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是核心
保時(shí)捷財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)良好背后的主要原因在于全系產(chǎn)品銷量的強(qiáng)勁增長。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）表示，“2018年，利潤的增長主要是由于銷量的增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，以及我們其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域和部門的積極發(fā)展。”
2018年，保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)256，255臺(tái)，同比增長4%。按車型來看，Panamera以38%的同比增長率成為保時(shí)捷2018的銷量黑馬，新車交付38，443輛。緊隨其后的Cayenne增長12%，新車交付71，458輛。而保時(shí)捷的標(biāo)桿車型911也有著不錯(cuò)的銷量成績，新車交付35，573輛，同比增長10%。同比下降11%的Macan，新車交付量為86，031輛，仍為保時(shí)捷最暢銷的車型。
從具體地區(qū)來看，中國連續(xù)第四年成為保時(shí)捷全球銷量最大單一市場，占據(jù)保時(shí)捷全球銷量的3成，新車交付量達(dá)80，108臺(tái)，同比增長12%，超過了豪華車市場的整體增速。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
美國以57，202臺(tái)的新車交付量位居保時(shí)捷第二大市場，同比增長 3%。但在歐洲由于全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）的實(shí)施，保時(shí)捷銷量下滑了4%，達(dá)到了77，216輛。
總體來看，保時(shí)捷不斷推出全新產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品組合，極大地迎合了消費(fèi)者的多種訴求。這是保時(shí)捷全球車市低速增長的情況下繼續(xù)取得搶眼的表現(xiàn)的重要原因之一。按照規(guī)劃，到2023年，保時(shí)捷將投入約150億歐元用于新產(chǎn)品研制。

2019年?duì)I業(yè)利潤率目標(biāo)為15%
保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格表示，調(diào)整適應(yīng)歐洲新版全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）的測試周期以及加裝汽油微粒過濾器，意味著保時(shí)捷未來數(shù)月將面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管如此，保時(shí)捷預(yù)計(jì)2019年交付量會(huì)增加，銷售收入也會(huì)略有增長。
麥思格稱，“我們的產(chǎn)品為下個(gè)成功的財(cái)年打下了基礎(chǔ)。”按照規(guī)劃，2019年保時(shí)捷將在全球市場推出全新一代911，而718和Cayenne的衍生車型也會(huì)推出，同時(shí)首款純電動(dòng)車型Taycan也會(huì)上市。
2019年，保時(shí)捷也將在電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及某些營銷點(diǎn)的擴(kuò)張和更新方面投入大量資金，但該公司希望確保繼續(xù)實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的盈利目標(biāo)。通過提高效率以及開拓新的盈利領(lǐng)域，保時(shí)捷希望實(shí)現(xiàn)將銷售營運(yùn)回報(bào)率達(dá)到15%的策略目標(biāo)。
對于極為重要的中國市場，此前，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受新浪汽車采訪時(shí)表示，盡管現(xiàn)在中國汽車市場和以前相比的確呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢，但預(yù)計(jì)2019年，保時(shí)捷將會(huì)做得更加出色。

開啟電動(dòng)化新時(shí)代
保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）表示，“極具吸引力的產(chǎn)品陣容推動(dòng)保時(shí)捷全球2018年銷量再度攀升。保時(shí)捷是內(nèi)燃機(jī)和高性能插電式混動(dòng)車型的代名詞，未來純電動(dòng)車型也會(huì)眾人所知。”
這意味著保時(shí)捷將采取 “三管齊下”的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品組合涵蓋燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車。像諸多豪華品牌一樣，電動(dòng)化將是極為重要的方向。
保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan將于2019年9月全球首發(fā)，并在 2020 年引入中國市場。未來10年，Taycan的衍生車型Taycan Cross Turismo也將亮相。除此之外，保時(shí)捷正推動(dòng)其他產(chǎn)品線進(jìn)一步在電動(dòng)化領(lǐng)域的深化，新一代緊湊型SUV車型Macan將成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車系。
按照規(guī)劃，到 2022 年，保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過 60 億歐元，到 2025 年，50%的保時(shí)捷新車將是新能源車型，包括插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。目前，保時(shí)捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車型。
“汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型正在如火如荼地進(jìn)行。我們正在積極參與到數(shù)字化、互聯(lián)化和新的移動(dòng)出行概念中來。” 保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆說道，“我們的首款純電動(dòng)跑車預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開始，我們對Taycan的成功非常樂觀?？紤]到已經(jīng)有20000人預(yù)定，我們將提高生產(chǎn)能力。”

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