二十二年專注保時捷服務
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當前位置 主頁 保時捷資訊 這五款保時捷你不但沒見過，也買不到！
這五款保時捷你不但沒見過，也買不到！
我們都知道保時捷是當今最成功的豪華跑車制造商，相信許多車迷早已對各種保時捷車型如數(shù)家珍。不過你知道嗎，在保時捷的“私家”車庫中，保存著一些極為罕見且原型車，別說購買收藏，許多人可能連見都沒有見過，比如今天要說的這5款原型車。雖然它們沒有現(xiàn)如今那些跑車的美麗“皮囊”，但各自都有著有趣的“靈魂”，值得我們細細品味
第一款：經(jīng)濟實惠的入門級跑車——保時捷984
保時捷984是一款緊湊輕巧的小型敞篷跑車，其原型車的研發(fā)要從1980年初說起。當時，保時捷受西亞特的委托，開始為西亞特旗下的車型Ibiza、Malaga以及Ronda研發(fā)四缸直列發(fā)動機。到1984年，二者還打算聯(lián)合推出一款名為PS的概念跑車。當時的設想是這是款采用中置引擎，長度為3675mm，高度1100mm，采用透明車頂?shù)牡桶∨苘?，搭載保時捷4缸直列發(fā)動機。想法雖然很美好，但這款PS卻因種種原因未能面世。
盡管如此，保時捷并未放棄該項目，仍然投入大量精力繼續(xù)研發(fā)，最終他們打造出一款代號名為984的入門級跑車，采用折疊硬頂和全輪驅(qū)動。984跑車搭載保時捷2.0升水平對置4缸發(fā)動機，最大功率為101kW，傳動匹配5擋手動變速箱，而發(fā)動機的位置也從PS概念車的中置，變成和356與911一樣的后置。
984定位為更實惠的入門級跑車，為節(jié)約成本，當時它的許多部件都是從其他保時捷車上拆下來的，并且為了提高實用性，984還擁有比原來PS更好的頭部空間，不過可惜的是當初那個有趣的透明車頂設計也給一并Pass掉了。984的設計重點是為了減重而不是提升功率，因此它的重量僅有880公斤。由于車重更輕，即使是發(fā)動機功率相對較低，它還是擁有非?？捎^的性能，最高車速估計能達220km/h。不過最終我們還是沒能看到它，這是因為在1987年保時捷由于銷售危機和股市的崩盤不得不放棄了這個項目，但很顯然它為后來Boxster車型的面世，打下了深厚的基礎(chǔ)。
第二款：越野全能跑車——保時捷Panamericana
以20世紀50年代著名的Carrera Panamericana耐力賽汲取命名的Panamericana是由設計師Harm Lagaay、Steve Murkett以及技術(shù)總監(jiān)Ulrich Bez設計制造而來（他還負責過BMW Z1的造型），曾亮相于1989年的法蘭克福車展，是為費利•保時捷80歲生日特別設計的生日禮物。順帶一提，雖然設計師Lagaay希望他的作品至少會在1992年以小規(guī)模量產(chǎn)，但保時捷當時面臨著日益嚴重的金融危機，卻終結(jié)了他這個美好愿望。
Panamericana基于保時捷964敞篷車的底盤設計，采用碳纖維車身，配備Carrera 4的3.6升水平對置6缸發(fā)動機，擁有186kW的最大功率及310Nm的峰值扭矩，傳動匹配5擋手動變速箱。擁有強勁的動力系統(tǒng)，其戰(zhàn)斗力自然不俗，保時捷宣稱這款車可以在5.8秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，其最高車速可達257km/h。這輛車最大的特點就是車身兩側(cè)突出的寬輪罩設計，與其說它是跑車，估計更容易被人當成是一輛高性能“沙灘車”吧。而事實上設計師采用這樣的設計，就是要為各種尺寸的輪輞和輪胎提供足夠的空間，因為如果有必要，這輛車可以隨時轉(zhuǎn)變?yōu)樵揭败嚒?br />
這樣有趣的Panamericana雖然保時捷從沒想過將它量產(chǎn)，但很顯然其可拆卸式車頂對后來的保時捷Targa車型都產(chǎn)生了強烈的影響，而其造型本身也為之后的993和Boxster提供了不少設計靈感。
第三款：極致的個人跑車——保時捷911 Carrera 3.2 Speedster
保時捷911 Carrera 3.2 Speedster可以說是一款保時捷專為個人打造的駕駛機器，與法拉利去年推出的SP1 Monza差不多，不過保時捷的這款車可是制造于1987年，并在同年法蘭克福車展亮過相。它在展出之時就獲得了媒體與公眾的一致熱烈反響，保時捷也就順水推舟推出了量產(chǎn)版的911 Carrera Speedster。
911 Carrera 3.2 Speedster的創(chuàng)作靈感源于20世紀50年代的第一輛Speedster——保時捷356 Speedster。車身基于911 Carrera打造，整車沒有任何裝飾，采用“單座”設計，并被保時捷拿掉了所有的擋鳳玻璃與車窗，只在駕駛艙周圍設置了一小圈狹窄的有機玻璃風擋，就像保時捷曾經(jīng)的傳奇車型550 Spyder一樣，為的就是給駕駛它的人帶來最大的敞篷刺激。
911 Carrera 3.2 Speedster整個駕駛室都覆蓋著一個超輕型發(fā)動機罩，通過一體式鉸鏈向后打開。車輛雖然設計了兩扇門，但完全可以不通過車門直接進入。還有就是雖然這款車是“單座”車，但其卻是有副駕駛座的存在，只不過被完全遮蓋在發(fā)動機罩下方，不能坐人罷了。車輛內(nèi)部設計簡單，并被最大限度地減重至1210公斤，搭載3.2升水平對置6缸發(fā)動機，擁有170kW的最大功率，最高車速可達245km/h。
第四款：豪華敞篷SUV——保時捷Cayenne Cabrio
說到敞篷SUV，你可能會想到路虎攬勝極光敞篷車或者日產(chǎn)樓蘭Cross敞篷車？不過其實有一款敞篷SUV比它們誕生的都要早，就是保時捷在2002年設計的這款卡宴Cabrio。
這款基于第一代卡宴打造而來的敞篷車采用了Targa車頂布局，包括后排座椅上方延伸的防滾架，但不像其他概念車基本有個完整的外觀造型，它的尾部有些“車格分裂”。當時工程師團隊設計了兩種不同車尾，為了能讓人們從一臺原型車上看到兩種設計風格，就把它們同時都裝在了一個車屁股上。
第五款：混動跑車的前瞻——保時捷918 Spyder rolling chassis
918 Spyder是保時捷首款混合動力超級跑車，也曾是紐博格林最快量產(chǎn)車紀錄的保持者，它代表著保時捷工程的巔峰。在2010年日內(nèi)瓦車展上，這款混動超跑就以概念車的形式首次亮相。而在2012年，仍處于開發(fā)階段的918 Spyder原型車“退化”成了一個半裸露的滾動底盤，并讓記者們在Weissach的測試賽道上進行親身試駕，向他們展示918 Spyder的可行性。
這款車的最高車速達到345km/h，是保時捷迄今為止制造的最快街車。而如今保時捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等車型的混動技術(shù)也全部是來源于這款原型車。