二十二年專注保時捷服務
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性感轎跑——保時捷Panamera
由于保時捷的Panamera 和911是一奶同胞，所以Panamena依然有911扁平的車頭、溜背的車尾和圓圓的蛙眼。當這些造型集中在一臺五米長的四門豪華車上，就造就了第一代Panamera怪異的樣子。還好這一切都已成為過去，眼前的第二代版本精致、干練、協(xié)調和動感，這還是一臺行政加長版。
雖然從輪廓上看全新?lián)Q代的Panamera和之前變化并不大，但讓這一代車型看上這么漂亮的主要原因就在于它的尾部造型，跟911完全相同的貫穿式的尾燈設計，而且非常立體的很多橫向的線條讓它的尾部視覺寬度不斷延伸，這就讓它的視覺重心往下移動，再加上它的確變得更長更寬而高度還有所下降，所以現(xiàn)在的Panamera看上去就更像跑車了。
坐進車廂，變化更大的是它的內(nèi)飾部分，上一代更像是一個戰(zhàn)斗機的駕駛艙，保時捷五圓式的儀表原本就非常具有戰(zhàn)斗氣息了。
而現(xiàn)在這個儀表只有中間的轉速依然是機械的指針式，而兩邊的儀表已經(jīng)變成了7寸的液晶屏，它依然可以模擬出很經(jīng)典的五圓式儀表，但是顯示的信息豐富了很多，可以切換它的導航、加速G值、動力分配和胎壓監(jiān)測等等。
而中控這一部分是變化最大的，之前的Panamera說像戰(zhàn)斗機的駕駛艙主要就是中控這一條上面和下面都是密密麻麻的按鍵，然后是魚骨式排的很整齊，特別像飛機的駕駛艙的感覺。但是使用上不方便，因為找按鍵會成為一個很麻煩的事。而現(xiàn)在變成了一個非常具有高科技的觸控板，上面的是對中控系統(tǒng)的控制，下面是車輛的空調和，懸架以及ESC的控制，還是這種有力回饋的控制板。12寸的中控屏顯示效果非常清晰。
但是，說兩點配置的不好。一個就是它的倒車影像，當掛入倒檔的時候，它的情景下顯示非常清晰而且前后切換也很快，但是問題在于它的全景影像的畸變太嚴重了，根本無法清楚地判斷距離有多近多遠。而另外一點就在于它內(nèi)飾的儲物空間比較一般。
進入后排，行政加長版的軸距比標準版本還要長了150毫米，現(xiàn)在軸距是3100 mm，所以腿部空間沒有任何去量的必要了，頭部空間表現(xiàn)也是挺不錯的。后備箱空間也非常的大和規(guī)整。而后排的配置也挺多: 媒體、空調、座椅和導航都可以通過這個顯示非常清晰的屏幕進行控制，而且座椅的通風加熱，后排側遮陽簾都是可以進行分別的控制。
我們今天這臺是Panamera 4S，配備是新的2.9T V6雙渦輪發(fā)動機。這臺發(fā)動機低扭的反映很不錯，但是它的最大扭矩輸出區(qū)間特別廣，從1750到5500轉，所以當用到它的中高速區(qū)間的時候整個發(fā)動機的動力會讓你特別的滿意，這臺4S官方的0-100加速成績的是4.4秒。
不僅發(fā)動機是全新的，變速箱也用上了全新的八速PDK，這個變速箱也保留了之前的一些很好用的功能，比如說巡航功能在時速快一些的時候松開油門踏板它會斷開發(fā)動機變速箱的連接達到省油的目的。而它現(xiàn)在加了Hold功能，在等紅燈的時候掛在D檔直接深踩剎車，它就會啟用自動駐車。
全新的平臺，大眾的MSB平臺，這個平臺的設計研發(fā)都是由保時捷來主導的，而且這個平臺未來也會用在像奧迪的R8以及賓利的車型上，新Panamera的底盤叫做4D底盤系統(tǒng)，包含四部分硬件:像空氣懸掛可以調節(jié)底盤的高低。另外的就是PASM就是保時捷得罪主動懸架控制系統(tǒng)，可以調節(jié)懸架的阻尼。這兩個系統(tǒng)的在中國的Panamera都是標配的，而另外的PDCC保時捷的動態(tài)底盤控制就是需要選裝了，它其實是通過電機來控制防傾桿的阻尼。最后一個就是后輪轉向功能，現(xiàn)在保時捷的Panamera也用了這個功能，在低速的時候可以縮小轉彎半徑，而在高速彎道的時候可以增加車輛的穩(wěn)定性。
它的實際感受在操控性方面真的沒必要去多說什么了。比較難得的是它的舒適性真的是相當?shù)牟诲e。無論是座椅還是懸架的舒適性表現(xiàn)都非常好。其實作為一個運動品牌，保時捷在底盤調校的功力并不是將它的操控或者底盤性能壓榨到極限，它做的最好的就是底盤的均衡性。
絕佳的駕駛樂趣和操控快感，配上更加性感的外形和5門轎車的實用性，最后輔以保時捷品牌獨特的魅力，全新Panamera在中國新貴面前誘惑力滿分！