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保時捷卡宴新款2.9T和3.0T車型，誰更高端？

德系中大型SUV中，BBA雖然逼格也算夠高，但在耐用和保值上，其實并不突出，而要說能跟日系比質量的德系其實是有的，就是保時捷卡宴，這款車不僅品牌方面比BBA更豪華，還在保值以及故障率方面，經常能超越雷克薩斯等車型，位居最佳質量車型的榜首。保時捷卡宴是保時捷最重要的車型，2018年保時捷卡宴的大改款，外觀改變不大，內飾則變化較大，中規(guī)2018款即為新款，而平行進口則是2019款才是新一代車型。

新款保時捷卡宴仍然分為標準版、S版、GTS版、Turbo版等不同的動力版本，平行進口主銷的是標準版和S版，對應的動力是3.0T和2.9T兩款汽油發(fā)動機車型。S版的2.9T發(fā)動機，參數(shù)比3.0T的標準版更強。而在老款主流的3.6L自吸動力，則不再生產了。

在外觀方面，標準版和S版區(qū)別不大，尾部是比較容易分辨的角度，標準版只有Cayenne字樣，排氣管是矩形雙邊單出尾喉。

S版尾部的字樣為Cayenne S，排氣管是更為夸張的雙邊各雙出圓形排氣尾喉。在輪轂選用上，標準版和S版都可以選擇20、21寸的多種輪轂，在前方和側方的角度，就很難判斷區(qū)別了。

在內飾方面，標準版和S版也沒有明顯區(qū)別，都會選擇全景天窗、電子鐘、真皮包裹的中控臺、14向調節(jié)或更高級的真皮座椅等配置。標準版和S版的一個區(qū)別在性能上，S版標配了PASM自適應空氣懸掛，而標準版則通常沒有這個配置。

PASM是保時捷的主動懸掛管理系統(tǒng)（Porsche Active Suspension Management），最早在911車型上配置，能即時通過行駛條件和駕駛模式，連續(xù)迅速的調整每個車輪的阻尼力，可選標準模式和運動模式，增強行駛穩(wěn)定性和舒適性，對性能影響較大。

而保時捷卡宴的S版，排量為2.9L，比標準版的3.0L還小了些（實際是2895cc：2994cc），但S版2.9T雙渦輪增壓，確干掉了自家的3.0T動力，功率和扭矩都明顯更大，這個操作也是很秀了。

之所以2.9T的參數(shù)更佳，是因為這款2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，是保時捷與奧迪共同研發(fā)，最早搭載在奧迪RS4車型上的，與保時捷Panamera、卡宴的Turbo車型4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機（V8）結構相近，只是取消2個缸改成了6缸而已。

這里提一句，2.9T的這款發(fā)動機的研發(fā)是奧迪主導的，奧迪用在RS4上時，**的比保時捷卡宴S上還要更高，最大功率450馬力（高10馬力），最大扭矩600牛•米（高50牛•米）。而卡宴標準版上使用的3.0T渦輪增壓V6汽油發(fā)動機也是大眾集團的一款老發(fā)動機了，340馬力的最大功率，其實也算是主流表現(xiàn)，只是沒有S版的2.9T那么驚艷。

標準版的保時捷卡宴有歐規(guī)、加規(guī)、墨版，報價多在93萬元到100萬出頭之間，S版則只有墨版車型，報價121萬元起，高配帶運動套件和多項豪華選裝配置后，有可能報價超過140萬元。

保時捷卡宴新款可選車型還較少，S版2.9T版本動力更強，自適應空氣懸掛操控和舒適性更佳，價格也會高出不少。