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保時捷從夢想照進現(xiàn)實洪流

大眾集團旗下，如果說大眾品牌是現(xiàn)實，奧迪品牌是理想，那么對于大部分平凡的人來說，保時捷就是夢想。畢竟價格懸在那，可望不可及。對于保時捷而言，最重要的單一市場是哪里？毫無疑問，和其母品牌一樣就是中國市場。
但在中國市場上，照進保時捷這個夢想的現(xiàn)實之路如今卻布滿坎坷泥濘，一方面投訴量不斷增加，另一方面品牌口碑也受到不少影響。
保時捷銷量上漲4%，單車利潤高
根據(jù)保時捷官方公布的數(shù)據(jù)顯示：在2018年全年、保時捷的全球銷量達到了256255輛，同比增長4%；其中中國市場貢獻近3層、達到了80108輛、銷量同比增長12%；其次是美國市場以57202輛的銷量增長3%；歐洲市場以77216輛的銷量減少4%。此外，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，保時捷雖然銷量少，約只占大眾集團整體銷量的2%左右、但其給大眾集團所帶來的利潤卻不可小覷。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在2017年大眾以1074萬輛的銷量成為了全球銷量霸主，但論起企業(yè)利潤來說、大眾的利潤卻不到豐田的一半。此外，2017年終大眾集團30%左右的利潤都是由保時捷貢獻。占據(jù)大眾集團不到2%的銷量、卻貢獻了30%左右的銷量，一輛保時捷的利潤空間可想而知有多大。
近年投訴增多，部件與大眾車系結(jié)構相似

在消費者眼里通常“貴”的產(chǎn)品質(zhì)量那就一定有保障，尤其是保時捷這種產(chǎn)品價格動輒上百萬的品牌來說、產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，就更讓人無法理解了。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來保時捷在中國的銷量雖然有所上升，但投訴量也在隨之增長。比如卡宴在2017年的投訴量為8在2018年則變?yōu)榱?8；入門級車型Macan在2017年投訴量為4,、在2018年則為10。雖然數(shù)字不大，但增漲速度的確較快；此外保時捷在中國一年的銷量不到10萬、按比例來算這樣的投訴量也值得警惕。

針對保時捷投訴最多的是汽車三大件、在前三的分別是發(fā)動機投訴占比32%、變速器投訴占比27%、車身附件及電器占比25%。經(jīng)過專業(yè)人士的了解，保時捷所使用的部分部件、其實和大眾使用的部分部件從技術上講并沒有太大的差別。比如保時捷Macan所使用的7速PDK與大眾7速DSG變速器雖然名稱不同、但大體結(jié)構較為相近。此外技術更加高端的帕拉梅所搭載的8速PDK雙離合變速器問題也不小。根據(jù)車主的反饋稱其在路上開帕拉梅時曾經(jīng)出現(xiàn)過傳動失效的突發(fā)狀況，嚴重威脅了行車的安全性。

保時捷態(tài)度微妙，中美市場區(qū)別對待

但針對消費者的不滿、保時捷的態(tài)度卻是十分推諉的、尤其是面臨中國市場的態(tài)度有點微妙。作為保時捷入門級車型，在全球任何一個市場、保時捷Macan都是最受歡迎的產(chǎn)品之一。在2017年，保時捷在美國發(fā)布了一則關于Macan的自愿召回通知：由于產(chǎn)品存在燃油泄漏風險，將召回存在風險的5.1497萬輛保時捷Macan。

眾所周知的是，保時捷是一個純進口產(chǎn)品，因此并不存在什么中國的保時捷與國外的不同之類的緣由，但保時捷方面并沒有針對中國市場的Macan是否也存在問題作出回應。此外，小編翻看了國家市場監(jiān)督管理局缺陷產(chǎn)品管理中心有關保時捷在2017年的召回，除了年初有對保時捷Boxster、Carrera、911等為數(shù)不多的召回，并沒有發(fā)現(xiàn)有Macan的相關召回記錄。在2018年5月30日的確有保時捷Macan的召回公告、但召回數(shù)僅為2輛。此外在6月還有30輛918 Spyder的召回；7月有48輛帕拉梅；8月有4411輛卡宴；12月3輛（包括Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne）。

陷入國產(chǎn)疑云，不否定可能性
此外，和雷克薩斯一樣，中國消費者對于保時捷到底會不會國產(chǎn)也同樣關注。在2015年，就有小道消息稱保時捷或?qū)a(chǎn)，近日、保時捷官方對此傳言終于有空回應：保時捷在華投產(chǎn)并不符合成本效益、暫時并不決定在中國國產(chǎn)。當然，這樣的回答十分模棱兩可、并沒有回絕國產(chǎn)的可能性。在2018年保時捷在全球的銷量雖仍有所增加、但按照近年來其漲幅卻是不斷下滑的。很可能在未來保時捷將遭遇瓶頸。而在中國市場逐步開放外資股比限制的情況下，保時捷如果國產(chǎn)化仍舊擁有極大的利潤空間；因此、有相關人士分析保時捷未來有極大的可能會選擇國產(chǎn)之路。