二十二年專注保時捷服務
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保時捷911：德系跑車，經典是經典，外觀沒新意也是真的；RR布局，重心極度靠后，加速時前軸動態(tài)太活躍，刷圈一定要走精細的循跡剎車才有成績，不能開心甩尾；專門玩漂移的話，后輪為適配重心上了大寬胎，抓地力去得難回來得也難；玩點沒門檻的直線加速吧，入門的卡雷拉和S版的動力在2020年的性能車上是在難作賣點；水平對置發(fā)動機先天潤滑不足，易冷機爆踩、高轉拉瓦、雞飛蛋打。
保時捷911（992） 永不謝幕的經典跑車換代?
Panamera：971這代的Panamera可以說是我最喜歡的D級車，做工設計可靠性以及操控質感等方面在同級別乃至更高價位都是優(yōu)秀的存在，但運動化的調教帶來的低速頓挫、硬核懸掛、偏硬的座椅以及各種可選的超大輪轂都使得其調性和商務型豪車根本性地不同；特殊的夾膠玻璃設計十分緊密，貼膜后會產生大量劃痕；真皮不代表最好，很多時候還是很脆弱的。
保時捷 改款帕納梅拉971 Panamera購車心得與評測?
Macan：鋪貨最多的親民保時捷，精裝版的Q5本身不算槽點，但新Q5都中期改款了還用上一代的技術實在是難說先進；S和Turbo性價比堪憂（相比M和AMG）選配的巧取豪奪巧立名目是在過分（牌照框涂漆能選還要錢，我直稱絕活）
Macan——最接地氣的保時捷?
Cayenne：最大眾集團的保時捷，產地不是祖文豪森或者萊比錫，而是出了德國的斯洛伐克；新一代沒了越野組件徹底城市化，內飾除了品牌元素五炮筒顯示屏外平淡無奇，后排素的嚇人還只能加四區(qū)空調等簡單功能，后排無法升級高階座椅。入門動力EA839的低配單渦輪途銳同款還不是下限，混動的EA888更是秀的一批。
保時捷Cayenne，保時捷的主心骨?
718：和911類似，可選配更坑人、設計更老舊、異響更多。另外國行還閹割了動力，好在新出的T版配置和動力都上來了價格也香了，中置后驅可玩性也優(yōu)于911——說好的女性向小跑車，咋來這么硬的懸掛呢？？
保時捷718——遠不止是小三專車?
Taycan：這車的缺點就很難用“不足之處”來解釋了：剎車分泵泄露驢叫、車機斷線卡BUG、各種功能無故消失等問題大概就是所謂的新勢力所說的“在線升級”吧
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